Велосипедный прокат в Тарту входит в число лучших в Европе по удобству использования
Пресс-релиз Тартуской городской управы
/ Согласно исследованию, основанному на данных, подготовленному Европейской ассоциацией велосипедной индустрии (Cycling Industries Europe), жители Тарту являются четвертыми по активности пользователями услуг велопроката в Европе.
Отчет под названием «Совместные амбиции» предоставляет обзор будущего европейской велосипедной промышленности и ее влияния на окружающую среду и общество. На основе анализа данных о велопрокате в 148 европейских городах отчет выявляет наиболее успешные велосипедные города и причины их успеха. В исследовании также представлены данные за зимний период. Количество поездок на жителя населения велосипедного проката, Тарту стоит в числе крупных велосипедных городов и служит примером для других, кто хочет улучшить системы велопроката в своих городах.
Заместитель мэра Тарту Раймонд Тамм заявил, что отчет дает основанное на данных подтверждение того, что Тарту действительно является велосипедным городом с большим потенциалом для дальнейшего развития велосипедной культуры. «Велопрокат — это безусловно одна из самых больших историй успеха Тарту, привлекающая все больше людей к использованию велосипедов. Примечательно, что Тарту является единственным городом с северным климатом на вершине таблицы, где также необходимо учитывать снежные месяцы. Конечно, есть дни, когда кататься на велосипеде в Тарту не очень комфортно из-за погодных условий, но на самом деле кататься можно круглый год.»
Согласно отчету CIE, самым важным показателем является количество поездок на прокатных велосипедах на 1 000 жителей. В 2023 году Париж и Антверпен занимают первые места с 36,9 и 36,1 поездками в день на 1 000 жителей соответственно. На третьем месте — Любляна, на четвертом — Тарту, на пятом — Тулуза. В Тарту в среднем совершается 20,4 поездки на прокатных велосипедах на 1 000 жителей в день. В 2023 году прокатные велосипеды Тарту совершили 706 000 поездок, из которых 90% составили электровелосипеды. Всего за год было проехано почти 2 миллиона километров.
Авторы исследования отметили, что для создания успешной системы велопроката необходимо достаточное количество прокатных велосипедов, что обеспечит доступность услуги по всему городу. Хотя большее количество велосипедов не гарантирует увеличения использования, между этими показателями существует четкая связь. Из десяти городов с наибольшим использованием велосипедов (число поездок в день на 1 000 жителей) девять смогли предложить не менее 50 прокатных велосипедов на 10 000 жителей. В Тарту на каждые 10 000 жителей предлагается почти 80 велосипедов, что ставит город на девятое место по этому показателю.
Кроме размера велосипедного парка, выделяются и другие факторы, которые могут увеличить использование велосипедов. В рекомендациях подчеркивается необходимость развития велосипедной культуры, поддержания доступной ценовой политики и хорошей инфраструктуры для велосипедистов.
Также представлены данные по странам, в которых Эстония занимает третье место. Только во Франции и Бельгии количество поездок на прокатных велосипедах на 1 000 жителей выше. Однако авторы исследования отмечают, что влияние Антверпена, Парижа и Тарту на общие национальные данные непропорционально велико. Данные для Эстонии были собраны из Тарту и Таллина. Данные о велопрокате Тарту использовались в исследовании впервые, и поэтому нельзя провести сравнение с результатами 2022 года. Авторы подчеркивают, что восхождение Тарту в таблице частоты использования прокатных велосипедов является значительным, учитывая небольшой размер города — лишь в семи городах численность населения меньше, чем в Тарту.
Ассоциация велосипедной промышленности Европы (CIE), составившая исследование, стремится развивать велосипедный транспорт на европейском уровне. Первый отчет «Совместные амбиции» был составлен в 2023 году, а в этом году увеличено количество рассматриваемых городов и уточнены данные. Цель отчета — содействовать сотрудничеству между велосипедной промышленностью, политиками и другими заинтересованными сторонами для достижения целей в продвижении велосипедного транспорта и обеспечения устойчивости.
Последнее изменение 28.10.2024