Tere, kuna te olete vastanud kõikidele Hiie tänava küsimustele ühise tekstiga, kuid te ei ole vastanud konkreetselt kodanike küsimustele. Esitan enda küsimused uuesti ning palun vastuseid numbritega kõikidele küsimustele. Number ja numbri küsimuse järgi vastus.

1. Millistel põhjuendustel valiti Hiie tänav ristmiku ehitamise ajaks läbisõidu tänavaks?
2. Palun tuua välja, mis olid ametnike poolt ja vastuargumendid ning miks palju laiem Hurda tänav või mõni muu tänav ei sobinud?
3. Milliseid tänavaid plaaniti veel kasutada, milliste tänavate peale mõeldi?
4. Kes ja kui tihti jälgib läbisõitvate sõidukite piirkiirusest kinnipidamist? Elanike majade juures on hektid ning tänavale pole näha enne, kui pool autot on juba autoteel. Seega on liiklusõnnetused kerged tulema, sest läbisõitvad sõidukeid ei huvita, et elanik üritab välja pääseda ning elanik kahjuks heki tagant ei näe lähenevat sõidukit.
5. Kas liiklusvoog on 24/7 nii tihe, et isegi ööseks ei või elanikud parkida tänavale? Kas ööajaks võiks olla erand, millistel põhjustel see mõistlik ei ole?
6. Kuidas on tagatud lapste, peakate ja puuetega inimeste ohutus? Üks tänavapool on kõnniteeta, kui sellel tänavapoolelt läheb rulaatoriga eakas kõndima, siis ta ei pääse kõnniteele enne kui on läbunud Hiie tänava. Mitu meetrit peab ta kõndia sõiduteel. Tänaval asub kurtide ja erivajadustega laste Hiie kool, kellel koolivärav on suunatud Hiie tänavale. Lapsed jooksevad sealt ikka välja ega pruugi märata ohte.
7. Kuidas peaksid toimima lehekanne, kiirabi, taksojuht, invatransport, koduõendus, tervishoialased koduteenused, kuhu nemad enda sõidukid peatavad, kas 4 tänavat edasi ja kõnnidav raskete seadmetega?
8. Palun mõõta müratase ning pabnna tulemused ülesse avalikult. Testimised peaksid olema valiidsed ning selgitatud metoodikat, kuida,s mida, mis ajal, miks mõõdeti. Kui ma sama seadmetega sama moodi mõõdan, siis peaksin saama sarnase tulemuse. Palun müratase mõõta KOHE, sest iga minut möödub tänavalt suurem masin, kes põhjustab müra. Mis on lubatud müra selleles piirkonnas ning mis on tulemused?
9. Kuidas peaksid suve ajal Laululavale kontsertile minevad inimesed käituma, kuhu nemad enda autod parkida saavad? Alumised parklad on täis, alati on kasutatud Hiie tänavat, sest eakate ja lastega on sealt lihte ligipääs.
10. Kas mingist kellaajast mingi kellaajani võiks olla sissesõit ainult kohalikele elanikele? Ei soovi, et suvel lahtise aknaga magades öösel mõni suurem sõiduk mööduks ja minu puhkeaega segaks. Majad on väga lähedal sõiduteele ning sõidutee on kitsamapoolne.
11. Kas Linnavalituss plaanib üldse sellega midagi ette võtta on või on neil täiesti ükskõik. Mis meetmeid veel linn plaanib, et tagada ka kohaline elanike väärikus?
12. Miks ei arutatud enne asi läbi kohalike elanikega, et ka neil oleks sõnaõigus ja kaasarääkimise võimalus, kuidas asja turvaliselt lahendada?

Tere

Aitäh pöördumise eest. Mõistame, et ajutised liikluskorralduse muudatused võivad tekitada ebamugavust ja küsimusi. Vastame Teie küsimustele punktide kaupa ning loodame, et esitatud selgitused on abiks olukorra mõistmisel.


Hiie tänav valiti ajutiseks läbisõiduks, kuna tegemist on jaotustänavaga. Jaotustänava eesmärk ongi liiklusvoogude teenindamine. Seetõttu ei ole tegemist erandliku ega sobimatu kasutusega, vaid tänava funktsioonile vastava lahendusega.
Hurda tänava kasutamine ei ole põhjendatud, kuna see ei ole jaotustänav. Laiem tänav ei ole automaatselt sobivam, kuna sobivust hinnatakse liikluskorralduse põhimõtete alusel. Tänava roll, ühendused ja ohutus on määravad, mitte pelgalt gabariidid.
Jaotustänav on liiklusvõrgu element, mille eesmärk on jaotada liiklusvooge suuremate tänavate vahel. Ka Hiie tänav täidab seda rolli, kuid kogu liiklus ei ole suunatud vaid Hiie tänavale.
Liiklus on hajutatud:
Tiksoja juures suunatakse liiklus alternatiivsetele marsruutidele;
Vaksali tänaval ei suunata liiklust Hiie tänavale, vaid kesklinna suunas otse;
Turu–Riia ristmikul juhitakse liiklus Riia mäe kaudu.
Seega Hiie tänav on üks mitmest kasutatavast marsruudist, kuid mitte ainus.


Kiiruse järelevalve on Politsei- ja Piirivalveameti pädevuses. Linn on rakendanud täiendavaid meetmeid (kiirustabloo, lisamärgistus 30 km/h ala kohta). Nähtavusprobleemid (nt kõrged hekid) ei tulene liikluskorraldusest, vaid kinnistu kasutusest ning nende lahendamine on kinnistuomaniku kohustus.


Liiklus ei ole ööpäevaringselt ühtlase intensiivsusega. Ajapõhiste erandite kehtestamine ei ole põhjendatud, kuna see muudaks ajutise liikluskorralduse vastuoluliseks ja raskesti järgitavaks.


Mõistame ohutusega seotud muret, kuid olukord ei kinnita väidet, et ohutus ei ole tagatud. Tegemist on tavapärase linnatänavaga, kus kehtivad üldised liiklusreeglid, sh 30 km/h piirang. Kõik liiklejad – nii juhid kui jalakäijad – peavad neist kinni pidama. Linn ei saa eeldada, et liiklus muutub täielikult riskivabaks olukorras, kus liiklejad ise reegleid ei järgi.
Teenindussõidukite töö ei ole takistatud. Lühiajaline peatumine teenuse osutamiseks on lubatud vastavalt kehtivatele reeglitele.


Mürataseme puhul kehtivad elamupiirkonnas päeval 60 dB (erandina kuni 65 dB) ja öösel 55 dB piirväärtused. Tegemist on keskmise müratasemega, mitte üksikute sõidukite maksimaalsete müratippudega. Ajutise liikluskorralduse ajal eraldi mõõtmist tehtud ei ole. Enne muudatusi oli Hiie tänaval müratase päeval 45–50 dB ja öösel 40–45 dB. Kreutzwaldi tänaval vastavalt ligikaudu 65 dB ja 55 dB. Arvestades liikluse hajutamist ja madalamat kiiruspiirangut Hiie tänaval ei ole alust väita, et keskmine müratase ületaks varasemalt suurema liikluskoormusega tänava taset. Tajutav häiring ei võrdu normide ületamisega.


Suurürituste parkimine ei ole lahendatav elamutänavate arvelt. Hiie tänav ei ole ega saa olla ürituste parkimisalana käsitletav.
Ainult kohalikele mõeldud ajapõhine sissesõidupiirang ei ole põhjendatud. Tegemist on ajutise, kuid toimiva liikluslahendusega, mille eesmärk on tagada liikuvus kogu piirkonnas, mitte üksikute tänavate eraldamine.


Linn on olukorraga tegelenud järjepidevalt ning rakendanud mitmeid meetmeid (liikluse hajutamine, kiirustabloo, täiendav märgistus) ning olukorda jälgitakse jooksvalt.


Kõiki ajutisi liikluskorralduse muudatusi ei ole võimalik eelnevalt elanikega läbi arutada. Tegemist on tehnilise lahendusega, mis põhineb projektidel ja kehtivatel põhimõtetel. Tagasisidet arvestatakse, kuid see ei tähenda, et kõiki ettepanekuid oleks võimalik rakendada.


Leiame, et oleme Hiie tänavaga seotud teemat piisavalt selgitanud ning edaspidi samasisulistele pöördumistele eraldi vastust ei anna.

Lugupidamisega